DB: “E\u2019 un onore essere tornato, \u00e8 passato tanto tempo e qui i fans italiani sono unici, quindi \u00e8 bello essere di nuovo qui.”<\/em><\/p>\n MXT: Molta gente che \u00e8 qui e molti tuoi fans presenti ti ricordano ancora nell’edizione del 1989 che hai vinto stracciando gli avversari; che cosa ricordi tu di quel giorno?<\/strong><\/p>\n DB: “La cosa pi\u00f9 bella che ricordo era il pubblico di appassionati, decisamente! Facevano un tifo pazzesco per tutta la gara e poi erano accoglienti con tutti noi piloti e ti incoraggiavano; era una cosa al tempo assai normale perch\u00e9 venivamo da un paese differente ed eravamo accolti bene ovunque. Ero molto giovane al tempo e me ne rendo conto solo ora che il tempo \u00e8 passato.”<\/em><\/p>\n MXT: \u201cSuper young\u201d come hai appena detto; infatti eri giovanissimo, avevi solamente 16 anni, quando sei entrato subito nel cuore degli appassionati quasi agli esordi\u00a0 grazie anche alla vittoria all’ Osaka Supercross nel 1988, dove hai battuto addirittura Ricky Johnson che era il riferimento del Supercross in quel momento.<\/strong><\/p>\n DB: “Si \u00e8 vero, sono riuscito a fine stagione a battere Rick in quella occasione. Sai pu\u00f2 essere stato un bene o un male quella vittoria perch\u00e9 da l\u00ec tutti poi si aspettavano grandi cose. Magari lui aveva perso perch\u00e9 aveva guidato male, non perch\u00e9 io ero pi\u00f9 forte, ma da l\u00ec, senza ombra di dubbio, per me \u00e8 iniziato tutto.”<\/em><\/p>\n MXT: Nel 1989 hai attenuto la vittora nella 125 East Coast Supercross, mentre invece dalla parte opposta (West Coast supecross) ha vinto Jeff Matiasevich. P<\/strong>roprio con Jeff, soprattutto nella classe 250, era nata una accesa rivalit\u00e0. Perche?<\/strong><\/p>\n DB:\u00a0 “Sai, realmente non saprei dirti. Ovviamente ero un top rider al tempo e avevo voglia di vincere, fame di vittoria e lui non mi \u00e8 piaciuto mai fin dall’inizio.\u00a0 Abbiamo avuto questa rivalit\u00e0 tra noi e lo puoi vedere anche dalle foto e dai video del passato dove effettivamente eravamo sempre con le \u201cfacce arrabbiate\u201d. <\/em>Io volevo vincere e non volevo che lui intralciasse la mia strada. Abbiamo avuto decisamente delle belle battaglie in pista” <\/em><\/p>\n MXT: E anche fuori pista….<\/strong><\/p>\n DB: <\/em>(Damon un attimo se la ride)\u00a0 “<\/em>Ah ah si si anche fuori pista abbiamo avuto da dire. Ma \u00e8 passato tanto tempo,\u00a0 abbiamo avuto gare dove gli ho \u201ckick his ass\u201d (gli ho fatto il culo). C’\u00e8 stata\u00a0 una gara in California dove sono entrato in collisione con lui cadendo malamente. Ma forse adesso tutto \u00e8 passato\u00a0 <\/em>(NDR:\u00a0 Damon se la ride in un modo come a dire \u2026il tempo \u00e8 passato ma la rivalit\u00e0 no).”<\/p>\n MXT: Parliamo della stagione 1992. Sembrava essere il tuo anno, hai vinto 9 gare, eri il TITLE CONTENDER , ma cosa \u00e8 successo in quell’ultima gara al Los Angeles Coliseum?<\/strong><\/p>\n DB: “Si, in quella gara ho guidato davvero male! Non ho nessuno da incolpare o qualcosa\u00a0 a cui dare una effettiva colpa; ho guidato male e non era la mia serata! Sembrava fosse la mia stagione, ma qualcosa non ha funzionato, non d\u00f2 colpe a nessuno, se non a me stesso!”<\/em><\/p>\n MXT: Nel 1993 sei ancora uno dei favoriti per la stagione, soprattutto per il campionato Supercross, agevolato anche dal fatto che Bayle \u00e8 passato alla velocit\u00e0. Ma sulla tua strada \u00e8 arrivato McGrath che si \u00e8 abbattuto come un ciclone. Cosa ne pensi di Jeremy?<\/strong><\/p>\n DB: “Ovviamente ha avuto una carriera che ha dell’incredibile, ho tanto rispetto per Jeremy.\u00a0 Al tempo non avevo ben chiaro cosa volevo fare della mia vita, se continuare con le gare o fare qualcos’altro, quindi in quel momento di mia indecisione lui ha preso il sopravvento. Ripeto l’ho sempre rispettato sin dall’inizio.\u00a0 Molti altri mi hanno chiesto di questa situazione e posso dire solamente che era arrivato il suo momento.”<\/em><\/p>\n MXT: il 1993 \u00e8 stata anche la stagione del tuo primi ritiro, anzi hai corso la tua ultima gara proprio qui al Fast Cross. <\/strong>Perch\u00e9 questa decisione di ritirarti ?\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n DB: “La decisone \u00e8 stata prettamente mentale; non avevo pi\u00f9 la concentrazione per fare questo \u201cgioco\u201d (correre) e avevo il contratto di 5 anni che scadeva proprio nella stagione 93.<\/em> MXT: Nella stagione 1995 hai deciso di ritornare. Il tuo rientro lo hai fatto alla gara di High Point Raceway nel National.<\/strong><\/p>\n DB: “Si, quando avevo deciso di andarmene, Yamaha mi avevo dato delle opzioni e mi aveva chiesto cosa volessi fare: a quel tempo la decisione era solo quella di andarmene e vedere di fare altro nella vita,\u00a0 sopratutto in altri settori. Ero giovane e mi sentivo cosi. Non era la mia priorit\u00e0, il mio obiettivo quello di tornare. Ma dopo un anno e mezzo, o forse poco pi\u00f9,\u00a0 ho deciso di tornare a correre ancora. Ho ricominciato a girare in moto e Bob (Robert Oliver di Yamaha Motor USA) mi disse che le porte erano aperte se volevo tornare.”<\/em><\/p>\n MXT: Cos\u00ec la tua voglia di tornare in moto \u00e8 rinata. Nelle stagioni 1995 e 1996 infatti guidavi molto bene, sei anche riuscito ad andare a podio ed ad essere una costante nei top five.<\/strong><\/p>\n DB: “Si infatti guidavo molto bene e, soprattutto nel 96, ho avuto una buona stagione, ma qualcuno ai vertici Yamaha non era soddisfatto di me e fine stagione non mi venne rinnovato il contratto. <\/em>Ancora oggi non ne so le motivazioni, ma so chi fu la persona che lo fece. P<\/em>enso che queste cose succedano per un motivo: non me lo sono dimenticato quello che \u00e8 successo tra me e Yamaha. Penso che non sarebbe accaduto ad un altro pilota. Soprattutto ad uno che ha corso solo per quella casa.”<\/em><\/p>\n MXT: E\u2019 vero che quando McGrath la lasci\u00f2 alla fine del 96, Honda ti chiese di sostituirlo per il 97 in sella alla moto factory, visto che gi\u00e0 avresti corso sulla Honda del team Manchester?<\/strong><\/p>\n DB: “Dunque… No, non \u00e8 vero. All’ inizio eravamo un team completamente indipendente (privato). <\/em>Jim Hill aveva raggruppato degli sponsor e delle moto per affrontare la stagione, ma all’inizio dalla Honda non abbiamo avuto nessun aiuto. <\/em>Solamente dopo un po’ di gare, visti i buoni risultati, ci hanno detto che forse potevano darci un aiuto che consisteva in qualche pezzo del motore factory, sospensioni, marmitte e linkage delle sospensioni. La moto era completamente nuova <\/em>(1997 Honda CR250 con telaio in alluminio NDR) e doveva essere testata e migliorata.”<\/em><\/p>\n MXT: Proprio con questa moto di un team privato e preparata con alcune parti factory, hai ottenuto ottimi risultati nel Supercross e nel National hai anche ottenuto a tua ultima vittoria nel fango di High Point.<\/strong><\/p>\n DB: “Si giusto, quella \u00e8 stata una vittoria, diciamo, aggiunta alla mia carriera; credevo, infatti, di non averne pi\u00f9 la possibilit\u00e0 dopo il licenziamento da parte di Yamaha. Questa vittoria vale molto non solo non solo per me, ma anche per Jim ( team managere Manchester Honda) ed ha coronato tutti i nostri sforzi messi in quella stagione 1997, dalla quale non ho guadagnato nulla, ma ne ero consapevole e per me era ok. Per il 1998, per\u00f2, se dovevamo continuare insieme ci doveva essere un buon budget, soprattutto visti i rischi che si prendono i piloti gareggiando. <\/em>Non mi aspettavo che Jim dovesse pagare tutto, ma siccome i soldi non c\u2019erano, non poteva funzionare ancora. Servivano gli sponsor.”<\/em><\/p>\n MXT: Quindi a questo punto hai davvero preso la decisione di appendere il casco al chiodo.<\/strong><\/p>\n DB: “Si l’ho fatto. Non ho pi\u00f9 corso per diversi anni; poi per\u00f2 ho ricominciato a girare in moto, ma dopo molto tempo. Adesso<\/em> giro molto in moto, faccio ci\u00f2 che mi piace:\u00a0 qualche gara nel motocross, ma anche a qualche adventure bike enduro. Adesso collaboro con Yamaha e Fly Racing.”<\/em><\/p>\n MXT: Per curiosit\u00e0, ti abbiamo visto sulla rivista DIRT RIDER MAGAZINE\u00a0 attorno agli anni 2000-2001 in sella a una HONDA CR125 del team Factory Connection; credo addirittura che tu abbia provato a qualficarti al Supercross di Daytona con quella moto. Perch\u00e9 questa decisone di ritornare in pista?<\/strong><\/p>\n DB: “E\u2019 vero! E\u2019 vero!\u00a0 L’ho usata anche in qualche gara di Arenacross, Non saprei dirti il perch\u00e9 ma avevo voglia di divertirmi, cos\u00ec per gioco; giusto per fare qualche gara nella Est Coast. A quel tempo giravo in moto e mi allenavo molto spesso con Mike Brown che quell’anno poi vinse il campionato National 125 <\/em>( 2001 NDR), quindi girando insieme usavo sia la 125 c.c. che la 250 c.c.”<\/em><\/p>\n MXT: Quindi sei salito su una 125 c.c, per puro divertimento?<\/strong><\/p>\n DB: Si, ma non mi \u00e8 mai veramente piaciuto correre sulla 125cc; mi piace molto di pi\u00f9 il 250 e sento che la guido meglio.\u00a0 E\u2019 stato un divertimento, ma solo perch\u00e8 nel week end andavo a correre con Brownie (Mike Brown). Entrambi sulle 125 c.c. Ci facevamo 3 gare nel weekend al giorno, con 6 manche a testa; erano tante, ma era super divertente. Di conseguenza mi hanno dato l’opportunit\u00e0 di entrare nella squadra per il campionato Arena Cross.<\/em><\/p>\n MXT: Una domanda personale: per molti appassionati sei stato non solo\u00a0 il punto di riferimento per stile di guida, ma anche un’icona per lo stile del tuo abbigliamento: dal zebrato Fox ai completi Axo. Hai indossato i caschi Bell Helmet e Shoei.\u00a0 Quale look hai preferito durante la tua carriera?<\/strong><\/p>\n DB: “Probabilmente mi \u00e8 piaciuto il periodo con Shoei; i caschi e i colori erano un qualcosa e Troy <\/em>( TROY LEE DESIGNS\u00a0 NDR)\u00a0 fece un lavoro fantastico.”<\/em><\/p>\n MXT: Per noi italiani ovviamente i pi\u00f9 bei completi indossati erano quelli Axo.<\/strong><\/p>\n DB: “Si si \u00e8 vero. Bhe non posso prendermi il merito dello stile, dei colori, ero solamente una parte del brand, ma la mia storia inizia agli esordi con FOX. <\/em>Poi quando ho conosciuto Jim Hill che importava Axo abbigliamento e stivali dall’Italia, ho cambiato ed avuto sempre un gran bel rapporto con loro. <\/em>Sicuramente Jeff Stanton ed io siamo stati una bella vetrina per Axo.”<\/em><\/p>\n MXT: Qual \u00e8 la migliore moto che hai mai guidato?<\/strong><\/p>\n DB: Probabilmente \u00e8 stata la Yamaha YZ250 del 2001, quando facevo l’Arenacross. Io e il mio meccanico abbiamo fatto un programma su come preparare la moto e abbiamo provato diversi motori. Uno era troppo potente per l’Arenacross, l’altro era un p\u00f2 meno potente ma perfetto per quel tipo di gare. Ci siamo divertiti e credo che sia la 250 2 tempi con cui mi sono diverto di pi\u00f9<\/em><\/p>\n MXT : Ultima domanda, ma con la risposta sopra penso che gi\u00e0 l’hai gi\u00e0 data:\u00a0 2 tempi o 4 tempi?<\/strong><\/p>\n DB: “Uhmm, veramente mi piacciono entrambe: se devi correre il 4 tempi \u00e8 molto pi\u00f9 semplice, ha pi\u00f9 potenza. ha pi\u00f9 cavalli,\u00a0 anche se quando inizi ad invecchiare il 450 \u00e8 anche troppo potente.<\/em> MXT: molti qui in Italia e in Europa non lo sanno, ma Damon Bradshaw dopo che \u00e8 stato un grande campione in moto, si \u00e8 cimentato anche sui Monster Truck e rappresenta il brand Monster Energy.<\/strong><\/p>\n DB: “Si lo sono stato, non perch\u00e9 sia meglio del motocross, ma in USA \u00e8 un intrattenimento per il pubblico molto divertente, mi sono diverto e mi \u00e8 piaciuto farlo per quasi 11 anni. <\/em>Inoltre la mia relazione con Monster inizia gi\u00e0 dal 2001 quando ancora si chiamava HANSEN\u2019S Energy; sono molto fortunato ad essere parte di questa famiglia.<\/em> MXT: Damon grazie per essere stato con noi di MXTribe, speriamo di rivederti presto<\/strong><\/p>\n DB: “Anche a me grazie a voi !”<\/em><\/p>\n Intervista Andrea Talozzi e Daniele Sinatra<\/p>\n Foto Riccardo Somenzi e Andrea Talozzi<\/p>\n Annunciamo una nuova collaborazione con Andrea Talozzi ( con il supporto di Diego Borsani) che ha seguito per noi il Fast Cross by Night 2025 e che seguir\u00e0 anche altri eventi tra cui due prove del prossimo Supercross. Perch\u00e8 dovete … Continua a leggere DAMON BRADSHAW: MI RITIRAI PERCHE’ NON ERO FELICE<\/span><\/a><\/p>\n
\nNon ero pi\u00f9 felice e motivato, non riuscivo a impegnarmi. Era tutto per me irreale: volevo solo andarmene e guardarmi intorno per capire cosa avrei potuto fare. <\/em>Ero esausto! Dal di fuori \u00e8 difficile capire:\u00a0 ero giovane al momento del ritiro,\u00a0 ma bisogna anche capire che avevo iniziato da altrettanto giovane e in quel breve tempo di gare mi aspettavo molto da me stesso. Questo stanchezza dipendeva da me, c\u2019era molta pressione su di me. Avendo vinto in giovane et\u00e0 avevo molte aspettative e ogni volta che scendevo in pista, se non riuscivo a realizzarle, ero insoddisfatto.”<\/em><\/p>\n
\nMi piacciono entrambi, e recentemente ho ricominciato a guidare un 250 2 tempi e mi diverto tanto, cosi come anche con il\u00a0 125. Mi piacciono tutte e le guido tutte, dal 2t al 4t.”<\/em><\/p>\n
\nOra sono tornato dove mi piace, nel settore delle moto.”<\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.mxtribe.com\/2018\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/untitled.jpg?resize=653%2C791&ssl=1\")
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